Si è appreso durante la notte che Bombardier ha concluso un accordo aggiuntivo con il governo della Tanzania per la consegna di due Q400NG, uno alla fine di settembre.
Pen è stata messa nero su bianco ieri per la consegna di un terzo Bombardier Q400NG in una configurazione a classe singola, ma in particolare la nuovissima Serie C è entrata in Africa quando due delle varianti CS300 sono state ordinate contemporaneamente.
Solo pochi giorni fa è stato consegnato il primo CS300 al cliente di lancio globale AirBaltic dopo che Swiss, parte del gruppo Lufthansa, alla fine di giugno aveva preso in consegna la sua variante CS100, anch'essa cliente di lancio globale.
Le date di consegna dei due jet CS300 devono ancora essere completamente confermate, ma il terzo Q400NG potrebbe unirsi alla flotta già nel primo semestre del prossimo anno. Ciò faciliterà quindi la ripresa dei voli verso più destinazioni nazionali e regionali prima che il CS1, l’aereo più economico sul mercato nella sua classe, consenta quindi il lancio di più rotte africane.
Questo accordo arriva in un momento in cui i rivali locali Precision Air e Fastjet in Tanzania rimangono in territorio in perdita e coincide con la sospensione da parte di Fastjet dei loro voli da Dar es Salaam a Entebbe e Nairobi, offrendo ad Air Tanzania aperture inaspettate per affrontare tali rotte liberate con compagnie più piccole e più piccole. aerei più efficienti.
La vendita del primo aereo della serie CS in Africa da parte di Bombardier è una sorta di colpo di stato rispetto ad altri produttori, in particolare a Embraer e probabilmente aiuterà ad aprire il mercato africano per tali jet nel mercato da 100 – 150 posti.
In un contesto correlato si è anche appreso che il governo della Tanzania è in trattative con Boeing per l'acquisto di un Boeing B787 Dreamliner per consentire alla rinnovata Air Tanzania di lanciare voli intercontinentali simili a quanto sta attualmente avvenendo in Ruanda, dove il governo, attraverso RwandAir , ha tuttavia deciso di acquistare due modelli di Airbus A330.
Ciò ora rende anche molto rarefatta l’aria per un rilancio di Air Uganda poiché il mercato regionale appare saturo, dato lo status di Kenya Airways come forza regionale, l’emergere di RwandAir come un contendente africano serio e in rapida crescita che già serve l’Uganda attraverso il diritto di quinta libertà. voli e una rinnovata Air Tanzania con eventualmente 6 o sette nuovi aerei che, in combinazione dei tre, lasceranno dietro di sé ogni nuovo arrivato.
