In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Il rapporto ha anche affermato che un'analisi di un lembo alare che è stato portato a riva in Tanzania indica che il lembo non era probabilmente aperto quando si è rotto dall'aereo. Un pilota tipicamente estenderebbe i lembi durante un ammaraggio controllato.
Il rilascio del rapporto arriva mentre un team di esperti internazionali e australiani inizia un vertice di tre giorni a Canberra per riesaminare tutti i dati associati alla caccia all'aereo, scomparso durante un volo da Kuala Lumpur a Pechino l'8 marzo 2014 , con 239 persone a bordo.
Più di 20 oggetti di detriti sospettati o confermati provenire dall'aereo sono stati portati a riva sulle coste dell'Oceano Indiano. Ma una ricerca con sonar in acque profonde per il principale relitto sottomarino non ha trovato nulla. Si prevede che gli equipaggi completeranno la loro scansione della zona di ricerca di 120,000 chilometri quadrati (46,000 miglia quadrate) entro l'inizio del prossimo anno e i funzionari hanno detto che non ci sono piani per estendere la caccia a meno che non emergano nuove prove che potrebbero individuare una posizione specifica dell'aereo .
Il ministro dei Trasporti australiano Darren Chester ha detto che gli esperti coinvolti nel vertice di questa settimana lavoreranno sulla guida per eventuali future operazioni di ricerca.
Gli esperti hanno cercato preventivamente di definire una nuova area di ricerca studiando dove nell'Oceano Indiano il primo pezzo di relitto recuperato dall'aereo - un lembo alare noto come flaperon - molto probabilmente si è spostato dopo che l'aereo si è schiantato.
Diverse repliche di flaperoni sono state messe alla deriva per vedere se è il vento o le correnti che influenzano principalmente il modo in cui si muovono sull'acqua. I risultati di quell'esperimento sono stati presi in considerazione in una nuova analisi della deriva dei detriti. I risultati preliminari di tale analisi, pubblicati nel rapporto di mercoledì, suggeriscono che i detriti potrebbero aver avuto origine nell'attuale area di ricerca, o al suo nord. L'ufficio dei trasporti ha avvertito che l'analisi è in corso e che è probabile che i risultati vengano perfezionati.
